股票600221(股票002475)

日前，A股上市公司ST海越(600387)公告称因未按规定披露非经营性关联交易已经收到中国证监会《行政处罚决定书》。上海沪紫律师事务所刘鹏律师表示：“海航集团旗下已有多家公司因信披问题收到证监会罚单，目前法院已经开始受理投资者维权诉讼，符合条件的海航系股票投资者可以及早参加。”

海航控股 视觉中国 资料图

“汽车产品的开发周期相对消费电子更长，而且我们在更早期就要做一些投入和研发。”在近期的一场投资者交流中，立讯精密管理层这样谈及汽车业务的特点。

今年9月15日，在上半年业绩说明会上，时任海航控股董事长的程勇透露，大股东输血增资争取今年底前完成发行。“目前公司正在准备报送证监会的材料，争取2022年底前完成发行，实际进度依赖于证监会审核进度。”

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而此前的5次减持套现，立讯精密皆称立讯有限减持所获资金，将用于其偿还银行借款，降低股票质押率。

新产品研发进度不及预期；

ST海航称，亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响，上半年经营性亏损约为78亿-87亿元，同比增亏约27亿-36亿元；财务汇兑损失约为39亿-42亿元，较去年同期增亏约47亿-50亿元。

值得一提的是，继定增公告后，ST海航或将在不久后向上交所提出摘帽申请。有业内人士指出，ST海航后续在新任管理团队的领导下，有望实现摘帽，结束一年半的“戴帽”过程。

业绩进入快速爆发后，立讯精密又在无线充电、线性马达、射频天线、声学器件等模组及AirPods和AppleWatch整机组装领域取得重大突破，使得机构唱多声音此起彼伏。

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11月17日晚间，海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）发布公告称，于2022年11月17日收到中国证监会出具的《中国证监会行政许可申请受理单》（受理序号：222435）。中国证监会依法对公司提交的非公开发行A股股票的行政许可申请材料进行了审查，认为申请材料齐全，符合法定形式，决定对该行政许可申请予以受理。

今年8月11日，海航控股发布公告称，拟通过非公开发行股票方式募集资金108.7亿元，在扣除相关发行费用后拟全部用于补充流动资金。认购对象为海航航空集团有限公司设立的全资子公司海南瀚巍投资有限公司。瀚巍投资拟以现金方式一次性认购99.73亿股，价格为1.09元/股，折价约80%。

此前公告称，本次非公开发行完成后，海航控股的控股股东由方大航空变更为瀚巍投资。瀚巍投资将直接持有公司发行后总股数的23.08%，但实际控制人仍为方威，方威合计控制公司有表决权股份的比例将从25.25%增加至42.50%。公司与实际控制人、控股股东及其关联人之间的业务关系、管理关系均未发生变化。

近日，海航控股还迎来今年的第三次换帅，由丁拥政接棒程勇，海航控股董事会同意选举丁拥政担任公司董事长、法定代表人职务。

据海航控股三季报显示，第三季度实现营收76.52亿元，同比下降14.25%。归母净亏损为80.02亿元，去年同期净亏25.61亿元，亏损同比扩大212.46%。前三季度实现营收187.28亿元，同比下降31.29%。归母净亏损为208.39亿元，上年同期净亏损34.42亿元，亏损同比扩大505.43%。

除ST海越，海航集团旗下还有多家公司也涉及信披违规问题，投资者符合下列条件的，也可以参与投资者维权诉讼登记：

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“立讯精密所在的消费电子行业增长确定性还是比较突出的，加上近期中美贸易谈判推进、PMI等指标反映的A股投资风险的下降，立讯精密这样相对稀缺的核心资产受到国内外机构资金的青睐，抢着接盘并不奇怪。”袁华明进一步称。

逆水行舟，体现公司长期核心竞争力。报告期内，国内外经济形势复杂、全球经济增长动能减弱、全球疫情持续，均导致需求侧整体承受压力，公司运营综合成本上涨。公司多元化布局优势体现，在智能穿戴、声学产品、精密结构模组、系统封装、光学显示模块等新老产品的综合表现持续获得头部客户高度认可，实现持续增长。此外，在通讯领域和汽车领域多年的布局逐渐开始结果，使公司在新兴业务方向占据了良好的卡位，提供了额外增长动力。在生产运营层面，公司的精密智能制造能力、数字化生产能力等综合优势持续显现，成为公司领先行业的根本动力。在不利的外部环境下，更能彰显公司的长期核心竞争力。

本期编辑 黎雨桐 实习生 罗新雨

瀚巍投资的控股股东为海航航空集团，间接控股股东为方大集团，实际控制人为方威，方威为辽宁方大集团董事局主席。发行完成后，海航控股实际控制人仍为方威，控制权未发生实质性变化。

记者 薛冰冰

根据《行政处罚决定书》，海越能源、海南承睦商业贸易有限公司、海南禧越投资有限公司、海南科赛贸易有限公司系由海航集团实际控制的公司。涉案期间海南承睦、海南禧越、海南科赛是海越能源的关联人。2020年2月25日、4月8日、4月9日，海越能源向海南承睦分别提供4,000万元、5,000万元、68,533.49万元;2020年4月9日、4月21日，海越能源向海南科赛分别提供36,000万元、24,000万元;2020年5月25日、5月26日，海越能源向海南禧越分别提供41,420万元、19,316.79万元。以上合计198,270.28万元，占海越能源《2020 年半年度报告》记载的净资产绝对值63.19%。对于上述非经营性关联交易，海越能源未按规定进行信息披露。

(1)于2017年4月25日至2021年4月29日期间买入ST海投(股票代码：000616)，并在2021年4月30日之后卖出或仍持有而亏损。

(2)于2017年8月31日至2021年4月29日期间买入ST大集(股票代码：000564)，并在2021年4月30日之后卖出或仍持有而亏损。

(3)于2018年8月24日至2021年1月29日期间买入海南机场(原ST基础，股票代码：600515)，并在2021年1月30日之后卖出或仍持有而亏损。

(4)于2018年8月30日至2021年1月29日期间买入海航控股(股票代码：600221)，并在2021年1月30日之后卖出或仍持有而亏损。

“从年度预测和审批的资料看投资的比例，我们汽车的Capex投资比消费电子的要低一些，也低于公司的平均水准。客户的开拓和项目认证、放量等，无论是国内外的新势力车厂还是传统品牌车厂，我们都如预期的节奏在发展，目前的主要问题是我们当下有限的资源无法全部覆盖这些客户的市场需求，我们自身资源的建设也没有这么快一步到位，需要给我们一些时间，这也是未来看得见的这几年我们汽车业务快速增长的原因。”相关人士表示。