油改电汽车概念股(国改概念股龙头)

纵观现在的新能源汽车市场，油改电车型多不胜数，其中某些车企甚至打着所谓环保的口号，通过油改电衍生出所谓的新能源车型，技术方面却看不出丝毫创新。但俗话说的好，“出淤泥而不染”，就算是一滩浑水，那当中肯定还有几朵出水芙蓉。下面小编带大家一起看看有哪些“油改电”的车型值得入手。

● 吉利 帝豪EV

文：马鑫 编辑：庞国霞 版式：王琨

南京医药

南纺股份

东风科技股份有限公司(东风科技 重组)

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那么本田的纯电车就不值得期待了吗？倒也未必。

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● 北京现代 菲斯塔纯电动

然而最值钱，技术最成熟的发动机，没了。再加上电动车极低的保值率，让大部分消费者便没有了购买欲望。

“与燃油车相比，新能源汽车的动力系统存在较大差异，对平台的需求也不同。”新能源汽车行业独立研究员曹广平表示，“我国纯电动乘用车市场发展初期，沿用了燃油车的平台，业内称这样的产品为共平台车型，其目的是为了降低开发成本，缩短开发周期，初步掌握和积累三电等技术在车辆上的应用经验。这更像一种过渡性的做法，肯定会随着市场需求而发生变化。”

作者｜水木公

编辑｜刘伟

皇天不负有心人，本田的纯电车型就这么造出来了。在1993年，东京车展上，本田展出了第一款真正意义上的电动车——EV-X。

虽然在当时来说，130公里的续航已经很优秀了，但是高达38.34万人民币的售价，还是让很多人望尘莫及。

同年本田的第一代混合动力系统IMA也被造出来了，之后在1999年，搭载insight的车型在美国市场抢滩登陆，成为第一个在美国销售的混动车型。

据统计，同年时期在中国制造和销售的7.11万辆电动车之中，本土品牌占比达到了96%。

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但是VE-1的销量实在是惨淡不已。据了解，VE-1补贴后售价为15.98-18.48万元，经销商长期有超过2万元的现金优惠。

而就是这款VE-1，就恰巧贴上了理念的标志。

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但是当你看到这辆车的第一眼，我相信你就能把他和缤智看混。因为无论是外观还是内饰，除了某些小细节的调整，其他基本上就是一模一样。

坐进车内，车内配备的10.25英寸液晶仪表和15.2英寸的中控大屏，以及流媒体后视镜，无不让人惊呼：本田终于在内饰上开窍了。

另外在中控上，新车也用了本田最新的CONNECT 3.0纯电动专用版车机系统。

这里的语音交互水平，和主流车型绝对能打个难舍难分。Honda CONNECT 3.0 是本田与阿里巴巴、科大讯飞等公司共同研发的最新智能网联产品。

▲ 搭载了3.0系统的示范车型

三电配置上，本田e:NS1将搭载峰值功率150kW或者134kW的电动机，最高车速150km/h，匹配68.8kWh三元锂电池组，最高续航里程将超过500km。

从账面数据来看，本田的第一个缺点显而易见：空间太小，轴距太短。同级别无论是ID.4还是零跑C11都在尺寸上略胜一筹。

无论是Honda Sensing，还是Honda CONNECT 3.0，都可以看出本田还是对未来出行在持续不断的探索。