新能源汽车越来越普及,很多车企都加入开始生产,但是由于成本的关系,以及发展的原因,并不是所有车企都有专属平台的。所以市场上也出现了越来越多的油改电车型,有人说“油改电”不能买,真的如此吗?对于这种车型来说,还是比较值得购买的。并没有像有些人说的那么夸张,所以还是可以买的。
首先就是油改电车型产品是依托于之前市面上比较畅销的车型进行改进的,所以在品牌认知程度和用户接受程度上根本不需要从头开始,毕竟对于国人来说,品牌的影响力可谓是十分巨大的。如果选择了一个全新品牌的产品,那么对于很多不认识的用户来说,可能会觉得车型产品并不怎么样。对于爱面子的用户来说,无疑是不可接受的。而油改电车型恰恰就避免了这样的事情发生,而且能够让用户享受到更加舒适的用车体验。
东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1的关系,类似于ID4 CROZZ和ID.4X。所以在配置和设计方面,两辆新车极为相似。
内外饰设计还有很多模棱两可的设计。比如为强调电动汽车 digital 属性开发了全液晶仪表盘,尾灯也改用体积更小的 LED 车灯,却保留了传统的实体空调控制区域和方向盘按键,外部门把手也是传统样式。这些细节,让 Spectre 这款车看着像是由新老两派设计师组成的 A/B 团队博弈的结果。
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<strong>公司成本费用管控稳健,降本增效成果显现。
据悉,上汽大众MEB工厂投产后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型。按照上汽大众的规划,未来将陆续推出40款新能源汽车。
大型压裂施工现场
硬件配置上,虽然e:NS1和之前的油车相比,在驾驶辅助硬件上也有所加强,增添了四个毫米波雷达,目前的传感器组合是一个单目摄像头 +1 个前中长距毫米波雷达 + 4 个角雷达。
劳斯莱斯 Spectre
补贴后售价:即将上市
曹广平也表示:“对于零部件供应商而言,整车企业的平台化战略会影响零部件行业的集中度;同时,零部件企业可以更好地明确设计方向,更加清晰和规范地发展。”不过,他认为,风险与机遇并存:“新能源汽车、尤其纯电动乘用车的技术发展仍未定型,比如,电池的能量密度一直在提高,其排布方式仍可能发生变化;热泵空调技术开始应用,整车热管理系统还在发展,大功率充电技术仍在提升,加上政策、市场等因素存在不确定性,所以平台的设计开发也存在一定风险。尤其是在纯电动、混动、燃料电池汽车等技术路线未完全确定的情况下,实施平台化战略应充分考量投资回报的问题。”曹广平说:“车型和零部件的平台化是趋势,但技术发展是根本,其与用户需求成为平台化发展的驱动力。整车企业还是要分析、明确自己的优势市场,在对平台化进行探索的同时加大对零部件平台及其关键技术的研发,比如,电芯、功率模块、电机部件、电池回收利用等。”
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领克 03 的成长路线真的很耐人寻味。
整车企业已行动起来,在同一链条上的零部件供应商必须同频而动。深度参与前期开发,意味着零部件企业需要进行相当大规模的投入、占用不少资源,但如果能紧紧地捆绑在整车企业的“战车”上,起码具备了“一荣共荣”的基础。从另一个角度看,那些具备先发优势、注重技术研发的零部件供应商,必然成为整车企业平台化战略的首选合作伙伴。相应地,新能源汽车核心零部件领域的头部效应也将愈发明显。
周期 8(2003-2007年):
内贸原油和成品油运输业务稳中有升,外贸成品油运高景气有望维持。
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《Maritime Economics》对1945-2008年的油轮市场的周期进行了复盘研究,总结了下述 8 个周期: