燃料油概念股一览(油运输概念股)

为防止疫情进一步扩散，国内延长春节假期，推迟复工时间，出行人数大降，油品需求大降，物流受限，炼厂成品油累库开工下降预期较强（中石化已将产能削减约12％，地炼产能削减约30％，原油进口需求减少，船舶燃油需求下降）布伦特原油需求承压期价大跌。

受环保影响，进入9月份国内炭黑厂家对炭黑产品均呈现一定幅度的上调，国内炭黑厂家整体开工率整体负荷较低。原料方面，由于环保压力增加，煤焦油企业经历了检查、停工、整改等一系列磨难造成了原料价格上涨，原料市场需求紧张，煤炭价格持续上涨。

此前，油运公司经历近2年的业绩低迷期，在油轮运价全面复苏的背景下，全球各大油运公司“盈利”开始加速兑现。

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2)伊朗委内瑞拉：俄罗斯原油受制裁后，伊朗、委内瑞拉解封预期提升，具体测算下，若伊朗出口200万桶/天，对应VLCC需求61艘，约占行业运力的7%。伊朗油轮高龄化特征凸显，预期解禁后部分老旧油轮送至拆船市场。因此若伊朗委内瑞拉解禁，则将带来增量需求，而预计供给不会有大幅增长；

业绩表现

与此同时，随着Suezmax/Aframax维持高景气度，运输成本倒挂或催生VLCC转运需求。

疫情对人口流动性造成的影响或令制造业放缓，干散货进口减少意味着进出船舶减少导致燃油需求大降低。虽然目前主流船燃已是0.5％含硫量燃油VLSFO，高硫3.5％含硫量燃油HSFO需求已由航运向炼厂加工转移，但仍有部分脱硫塔船只的高硫380需求。工人春节假期延期，脱硫器安装进程放缓，（从事脱硫装置改装市场业务最多的十家船厂全部来自中国，舟山市三家中远海运重工、鑫亚船舶、万邦永跃均位列前十），导致高硫380需求预期减弱。

一月运费大跌，东西套利窗口打开，意味着二月欧洲—亚太高硫燃料油供应增加概率较大，但一月—四月中东炼厂检修较为集中，沙特四家炼厂一至四月检修，1.13—2.29 Jubail（一次加工460千桶/天），2.1—3.15 Yanbu（一次加工能力400千桶/天），2.14—4.9 Rabigh（一次加工能力400千桶/天），3.15—4.25 Ras Tanura（一次加工能力325千桶/天）。2月—4月阿联酋Ruwais（两套417和120千桶/天）。三月印度MRPL、日本JXTG、韩国GS Caltex也将陆续检修。中东炼厂集中检修，中东—亚太燃料油供应环比下降概率较大，二月欧洲—亚太高硫燃油供应增加，在该月亚太地区有望维持紧平衡，之后欧洲炼厂也迎来检修，届时亚太地区高硫燃油供大幅减少预期较足。东西价差远期曲线重心不断下移，或预示未来套利空间不足以驱动西部船货到亚太地区。

业内人士：燃料油大跌另有原因

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我们近期赴新疆,就公司的历史沿革、发展战略等内容进行了沟通。结果表明,市场对公司的特质和商业模式存在较大的认知不足。公司复杂油田勘探、生产经验丰富,进军中亚具备利用信息差、技术差发现超预期储层的潜力。集团长期坚持“轻资产、周转快”的商业模式对上市公司也有一定的借鉴意义。虽然公司市值较小,但是具备较大的发展潜力。

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净利润增长原因

广东自贸区、深圳国企改革和油气改革是驱动公司增长的三重催化剂。

因俄乌冲突叠加欧盟俄油禁运方案，油运供需面逐渐反转，全球油运市场有望迎来新一轮行情。全球最大的原油消费地区欧盟将增加从美国、西非、中东等地区的原油进口，同时俄罗斯将增加向欧盟以外各国的原油出口，从而将演变成俄罗斯远东航线等长距离航线代替俄欧之间的短距离航线的格局。

中信期货分析师杨家明同样认为燃料油下跌与伊朗局势关系不大。“昨天燃料油下跌主要是因为外盘燃油下跌，imo高低硫转换临近，高硫燃油需求面临断崖下滑，外盘下跌、内盘加速下跌，内外盘价差逐步回归。”杨家明表示，内盘加速下跌有三个原因：一是因为imo高低硫转换临近，高硫需求面临断崖式下滑的悲观预期，二是近期高硫380贴水大幅下跌，三是运费大幅下跌，带动内外盘价差回归，未来贴水下跌预期仍存。

安信证券指出，当前经济全球化由温和、稳定的状态转向冲突、制裁的再平衡，资源价值凸显，供应链重塑，航运大周期来临。短期地缘政治、环保新规等多因素共振或进一步影响需求供给，推高油运景气度 ：

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