多年来通过原油对冲赚得盆满钵满的墨西哥政府,又一次行动起来。
媒体称,墨西哥政府正在进行最为隐秘、规模最大的原油对冲,针对其2023年的原油产量,方向是抵御“油价明年暴跌”,对冲成本大约为10亿美元。
9月25日,大商所基差交易平台上线试运行。10月17日,明日控股和四联集团间达成的100吨均聚PP粒在华东地区的杭州国贸库完成了货物交收和尾款确认,卖方明日控股为该笔交易给出的基差报价为500元/吨,而买方四联集团于10月8日在期价为8100元/吨时进行了点价,最终成交价为8600元/吨。
我们使用上述自变量滚动预测下一期周度基差涨跌或绝对值:
影响基差的三因素:对于股指期货而言,影响基差的因素主要包括分红预期、套保多空力量与市场情绪。我们尝试按照以上三因素对基差进行分解,并逐个分析单一因素对基差的影响方式。其中套保需求影响基差的中长期趋势变动,市场情绪则影响基差的短期波动,分红属于季节性因素。
具体来看,基差公式可表示为:
由于目前活跃的CTD在一篮子可交割券中均属于长久期、高票息的国债,即使从收益率曲线变化的角度来看,CTD券也很难发生改变,转换期权价值很低。在44个交易日(4月3日至最后交易日6月8日共有44个交易日)内,想要达到CTD转换需要就目前的YTM下降60bp左右(CTD转到中久期国债),或者收益率曲线继续变平(CTD转到高票息国债)。这二者均是十分困难的,即使从历史数据的角度来看,44个交易日收益率下降60bp左右也并不是大概率事件,这意味着CTD难以向中久期国债转换;44个交易日收益率曲线变得平坦确实可期,但前期收益率曲线一直走平,目前10Y-1Y和5Y-1Y期限利差在45bp和36bp,已经十分平坦,继续走平的概率变小,这也意味着CTD难以向高票息国债转换。
永田俊表示,丰田正计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价,以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。数据显示,第三季度,丰田在欧洲由盈转亏,亏损了772亿日元(5.342亿美元),在北美则亏损249亿日元(1.723亿美元)。
数据显示,第三季度,丰田营业利润下降了25%,至5627亿日元(38.9亿美元),营业利润率也从去年的9.9%大幅下降至6.1%,成本则激增20亿美元。在欧洲和北美市场,丰田都出现了明显经营亏损,其中,丰田在欧洲由盈转亏,亏损了772亿日元(5.342亿美元),在北美也由去年的盈利1780亿日元(12.3亿美元),转至亏损249亿日元(1.723亿美元)。这令其难以承受,并考虑通过涨价来对冲经营风险。
表5:5年基差的脉冲反应结果